موتورهاي القائي:موتورهاي القايي بخصوص موتورهاي قفس سنجابي
مزايايي نسبت به موتورهاي DC دارند . از مواردي نظير نياز به نگهداري كمتري
, قابليت اطمينان بالاتر , هزينه, وزن , حجم و اينرسي كمتر , راندمان
بيشتر , قابليت عملركد در محيط هاي با گرد و غبار و در محيط هاي قابل
انفجار را مي توان نام برد. مشكل اصلي موتورهاي DC وجود كموتاتور و
جــاروبك است , كه نگهداري زياد و پر هزينه و نامناسب بودن عملكرد موتور در
محيط هاي بار گرد و غبار بالا و قابل انفجار را بدينال دارد. با توجه به
مزاياي فوق در تمامي كاربردهاي , موتورهاي القايي بطور وسيع بر ساير
موتورهاي الكتريكي ترجيح داده مي شوند . با اينحال تا حدي پيش از موتورهاي
القايي فقط در كاربردهاي سرعت ثابت استفاده شده است . و در كابردهاي سرعت
متغيير موتورهاي DC ترجي داده شده اند. اين امر ناشي از آن است كه روشهاي
مرسوم در كنترل سرعت و موتوهاي القايي هم غير اقتصادي و هم داراي راندمان
كم بوده است .
با بهبود در قابليت ها و كاهش در هزينه تريستورها و
اخيراً در ترازيستورهاي قدرت و GTO ها امكان ساخت محركه هاي سرعت متغيير با
استفاده از موتورهاي القايي بوجود آمده است كه در برخي موارد حتي از نظر
هزينه و عملكرد از محركه هاي با موتور DC نيز پيشي گرفته اند. در نتيجه اين
پيشرفت ها , محركه هاي موتورهاي القايي در برخي كاربردهاي سرعت متغيير
بجاي محركه هاي DC مورد استفاده قرار گرفته اند . پيش بيني مي شود در آينده
موتورهاي القايي بطور گسترده در محركه هاي سرعت متغيير مورد استفاده قرار
خواهند گرفت .
راه اندازي :
زمانيكه موتور القايي بطور مستقيم به
ولتاژ خط متصل مي شود . جريان راه اندازي بزرگي را مي كشد. در شرايطي كه
امپدانس داخلي منبع تغذيه بزرگ و يا ظرفيت جريان خروجي آن محدود باشد و راه
اندازي موتور موجب افت ولتاژ خط مي شود . در نتيجه ساير بارهاي متصل به آن
منبع تغذيه دچار اشكال مي گردند . لذا لازم است . با استفاده از روشهايي
جريان راه اندازي محدود شود . رفتار موتورهاي فقس سنجابي در شـــــرايط راه
اندازي با توجه به نوع آن (كلاس موتور ) متفاوت مي باشد. راه اندازي
موتورهاي روتور ســـــيم پيــــچي شده با افزايش مقاومت خارجي روتور انجام
مي شود و جريان راه اندازي نيز محدود مي شود . روش هاي ديگري هم وجود دارد
كه هم در مورد موتورهاي قفس سنجابي و هم در مورد روتور سيم بندي شده كاربرد
دارند . بطور مثال مي توان از كاهش ولتاژ تغذيه , تغيير فركانس استاتور و
يا افزايش امپدانس استاتور نام برد. در موتورهاي رتور سيم بندي شده همچنين
از تزريق ولتاژ در مدار رتور نيز به منظور كاهش جريان راه اندازي مي توان
استفاده نمود . از اين روشها بجز روش افزايش امپدانس استاتور در كنترل سرعت
موتورها نيز استفاده مي شود كه در قسمت هاي بعدي مورد بحث قرار مي گيرند .
از روشهاي متعارف كاهش جريان را اندازي , كاهش ولتاژ تغذيه است كه توسط
كليه ستاره ـ مثلث و يا اتوترانس انجام مي شود . با تغيير سيم بندي از مثلث
به ستاره وجريان و راه اندازي با ضريب 3/1 و گشتاور راه اندازي با ضريب3/1
تقليل مي يابند . موتورهاي بزرگ معمولاً با دو سيم بندي در استاتور طراحي
مي شوند. بطوريكه در حالت عادي معمولاً هر دو سيم بندي بطور موازي در مدار
قرار مي گيرند و در طي مرحله راه اندازي فقط يكي از سيم بندي در مدار قرار
مي گيرند . اين كار باعث افزايش امپدانس معادل موتور شده و در نتيجه جريان
راه اندازي محدود مي شود . اين روش بنام روش راه اندازي با سيم بندي كسر
(PORT WINDING STARTING) ناميده مي شود .
فهرست مطالب:موتورهاي القائي
راه اندازي
ترمز الكتريكي
كنترل سرعت
محركه هاي موتور القايي كنترل شده با فركانس
بادهي ترانسفورماتور
تنظيم ولتاژ
مراقبت و نگهداري از ترانسهاي قدرت
روشهاي خشك كردن ترانسها
دژنكتور
سكسيونرها
ترانسفورماتور هاي ولتاژ P.T
ترانسفورماتورهاي جريانCT
این
فایل شامل: صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت (word) در اختیار شما قرار می گیرد. (فایل قابل ویرایش است)
تعداد صفحات: 47
برچسب ها:
کارآموزی شركت الكتروتكنيك رازي گزارش کارآموزی شركت الكتروتكنيك رازي کارورزی شركت الكتروتكنيك رازي دانلود کارآموزی الكتروتكنيك رازي کارآموزی شركت الكتروتكنيك رازي شركت الكتروتكنيك رازي گزارش کارآموزی برق گزارش کارآموزی موتور القایی