مقدمه:
در واقع پيكان اولين تجربه ايران از توليد خودرو انبوه
بود در ابتدا كليه قطعات اين خودرو از تالبوت انگلستان خريداري و فقط در
ايران عمليات مونتاژ، جوشكاري و رنگ آميزي روي ان صورت مي گرفت. از سال
1347 ايران خودرو ساخت بسياري از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و
صندلي و . را در ايران آغاز كرده و تا جايي پيش رفت كه هم اكنون 98 در
صد آن را در داخل كشور مي سازد اين خودرو طي سه دهه عمر خود در ايران د
رمدلهاي كار، دولوكس، تاكسي، جوانان، وانت و استيشن توليد شده است. از ديگر
توليدات ايران خودرو ناسيونال خودرو سواري هيلمن با موتور اونجر بود كه
شباهت زيادي به پيكان داشته و فقط طي سالهاي 57-55 توليد شد.
در نهايت
پس از جنگ و در سالهاي 65 خط توليد پيكان كلاً از تالبوت خريداري و به
ايران انتقال يافت و اكنون نيز توليد مي شود . اما از سوي ديگر شركت ايران
خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط توليد پژو را وارد كرده و با وقوع
انقلاب و جنگ اين تصميم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پايان جنگ
همكاريهاي گسترده اي را با پژو آغاز كرد و در سال 69 اين خودرو با همكاري
پژو و دو محصول پيكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL كه به عنوان
خودرو سال 1987 جايگزين پژو 405 GL شد . ايران خوردو در سال 77 پيكان آردي
با تركيب موتور پيكان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پيشرفته ترين خودرو و
توليديش يعني پرشيا را به همراه استيشن 405 GLX به بازار به عرضه كرد و
همچنين در سال 70 تعدادي محدود پژو 205 به طور آزاميشي توليد كرد . و در
ادامه فعاليتهاي خود خودروي ملي سمند را در اواسط سال 80 در عيد سعيد غدير
خم به وسيله رئيس جمهور خط توليد آن افتتاح شد و در اوايل 81 سري جديد آن
به بازار عرضه شد.
این
فایل شامل: صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت (word) در اختیار شما قرار می گیرد. (فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات: 64
برچسب ها:
gozaresh-karamoozi-mechanic-namayandegi-iran-khodro