با توجه به پيش بيني‌هاي IATA مبني بر 2 برابر شدن ترافيك هوائي تا سال 2010 تخمين زده مي‌شد كه تا سال 2010 تعداد انسانهائي كه از طريق هوائي مسافرت مي‌كنند مي‌تواند 5/2 ميليارد در سال افزايش يابد در اقتصاد هوانوردي اين افزايش رقمي معادل 1700 ميليارد دلار مي‌باشد. كه ارائه كننده بيش از 30 ميليون شغل جديد در جهان است نتيجه اين رشد پديده‌اي به نام تراكم است تاثير اين رشد فقط در فرودگاهها خود را نشان نمي‌دهد.
بلكه در كريدورهاي هوائي نيز موجب تراكم مي‌گردد لذا مهم‌ترين نوآوري صنعت هوانوردي جهت مقابله با اين تراكم اجراي فن آوري جديدي به نام CNS/ATM مي‌باشد نظر به اينكه سيستم‌هاي كمك ناوبري كه در حال حاضر از آنها استفاده مي‌شود همچون: VOR، NDB، DME، ILS و MLS داراي مشكلاتي همچون تداخل فركانس، محدوديت برد و كمبود دقت هستند و انحراف مشخص سيستم‌هاي كمك ناوبري فوق باعث بيشتر شدن مسير پروازي گرديده و ايجاد خطاهاي مشخص آن نمي‌تواند ترافيك هوائي آينده را جوابگو باشد.
لذا در CNS/ATM از سيستم ناوبري ماهواره‌اي جهاني GNSS استفاده مي‌گردد. در ناوبري ماهواره‌اي بهبود در دقت تعيين موقعيت يك پيش درآمد براي شروع سياست گذاري كاهش حداقل جداسازي خواهد بود.
در نتيجه اين تكنولوژي كنترلهاي ترافيك هوائي را قادر مي‌سازد تا هواپيماها را در مسيرهاي پروازي فشرده‌تر از مسيرهاي فعلي به نحوي راهبري نمايند كه در عين حال به هواپيما اختيارو آزادي بيشتري نيز داده شود. تا در هر زمان بهترين مسير پروازي خود را نيز انتخاب نمايد.
بنابراين منافع CNS/ATM و GNSS ارتباط تنگاتنگي با كاهش فاصله عمودي و جداسازي جانبي خواهد داشت هم چنين هزينه‌هاي پايين‌تر جهت عمليات پروازي و افزايش ظرفيت فضا از پيش درآمدهاي آن جهت خطوط هوائي و هواپيمائي كشوري خواهد بود.
از نظر اجرائي ناوبري ماهواره‌اي هم اكنون GPS آمريكائي عملياتي است اروپا نيز در تلاش براي عملياتي كردن سيستم گاليلو علاوه بر EGNOS مي‌باشد. ژاپن نيز در حال كار بر روي يك سيستم مشابه EGNOS و WAAS مي‌باشد در واقع توسعه سيستم‌ها و فن‌اوري هاي جديد باعث شده برخي كشورها تنها روي نيازهاي خودشان متمركز شوند اما گسترش تكنولوژي ما را به نقطه‌اي خواهد رساند كه ايجاب مي‌كند.
جهاني فكر كنيم زيرا چنانچه كشورهاي مختلف كاربرد سيستم‌هاي ماهواره‌اي خودرا از نظر عملياتي و فني به نوعي هماهنگ ننمايند طبيعي است كه كشورهاي استفاده كننده از اين خدمات بدليل تنوع تجهيزات و سيستم‌هاي مختلف اويونيكي دچار مشكل خواهند شد.
از طرف ديگر براي هواپيمائي كشوري مشكل است كه بخواهد در هر قسمت از جهان با سيستم‌هاي متنوعي سروكار داشته باشد كه تجهيز اويونيك آنها با هزينه مضاعف روربرو خواهد شد.
به همين دليل تلاش ICAO اين است كه همه عناصر سيستم‌هاي GNSS مانند WAAS، EGNOS و GALILEO از نظر فني قابليت تعامل عملياتي داشته باشند به نحوي كه هواپيماها، ايستگاههاي زميني و فرودگاهها بتوانند با تجهيزات واحدي امكان استفاده از خدمات ناوبري آنها را داشته باشند.
به همين دليل در جريان كنفرانس جهاني هوانوردي موضوع امكان استفاده تركيبي از خدمات ناوبري ماهواره‌اي مطرح شده و از ICAO خواسته شده موارد و دستور العمل‌هاي راهنما براي كاربرد عناصر جديد سيستم GNSS و تركيب عناصر مذكور از جمله سيستم‌هاي GPS، GLONASS، GALILEO را تهيه و تدوين نمايد.
فهرست مطالب پروژه بررسی مخابرات ماهواره ای:
مقدمه
فصل اول
استراتژي GNSS هواپيمايي
GPS
EGNOS
GALILEO
مروري بر كنفرانس ناوبري هوائي
سيستم EGNOS
ماموريت EGNOS
ماموریت GALILEO
سرويس‌هاي GALILEO
نقش گاليلو در ناوبري هوايي ماهواره‌اي و تأثير ادغام آن با EGNOS
همكاري گاليلو با GPS
نتيجه‌گيري
فصل دوم
مقدمه
چالش ها
خطاها
اثرات آب و هوا فضای
ضعف صورت فلکی
تداخل فرکانس رادیویی
ناوبری ماهواره ای برای حمل و نقل هوایی امروزه
مانیتورینگ گیرنده خودمختار تمامیت RAIM
سیستم ماهواره ای مبتنی بر تقویت SBAs
سیستم های تقویت زمینی GBAS
آینده تغییرات در محیط GNSS
تنوع فرکانس دوگانه
ناوبری جهانی و سیستم های ماهواره ای جدید
افزایش یکپارچگی از صور فلکی اصلی
ناوبری ماهواره ای برای حمل و نقل هوایی در سال 2025
نتیجه گیری
فصل سوم
مدار مولونیا
کد شبیه سازی مدار مولنیا
مراجع